想买一台油电混合的汽车,哪个性价比更高一些呢?

2020-01-19

混动汽车目前有两种,一种是油电混动汽车(HEV),不需要充电也不能充电、挂蓝牌,纯电行驶里程2km左右。另外一种是插电混动汽车(PHEV),可以充电使用、纯电行驶里程50km以上,可以挂绿牌。

油电混动汽车可选品牌并不多,代表车型就是丰田本田,自主品牌汽车不喜欢搞油电混动,都去搞新能源汽车了(有补助)。丰田的油电混动技术算是比较成熟的,用起来与普通燃油车没有任何,全球销量早已经破千万辆,成熟稳定,这与丰田的THS混动系统有直接关系。

本田的混动系统面世较晚,但是IMMD系统也可以称得上成熟稳定、某些地方做的比THS还要好一些,两田在混动技术上各具特色。丰田混动如同太极高手,无形胜有形。像一位普普通通带着草帽的门卫老大爷一样,毫不起眼,驾驶感受就是一辆燃油车。本田的混动则属于武林高手,骨骼惊奇、内气外放,霸气侧漏一看就是练家子!开起来明显与燃油车不同更像电动汽车,动力表现更好!

丰田本田哪款性价比高,其实还要看预算。预算少,那么直接买卡罗拉/雷凌双擎系列车型。入门级车型13.58w起,落地价格15w左右。这款车只能说有油电混动汽车中最便宜的一款车型,也是没得选择的车型。因为油电混合动力的紧凑型轿车中,只有丰田在做。

如果预算稍多可以选择中级车,舒适性更好一些。而在油电混动的B级车中,本田的门槛是最低的。雅阁混动起售价19.98w,但是各地区都有一万以上的现金优惠,起步价更低。

雅阁混动有四款配置,可选择范围比较广,丰俭由人。例如最低配车型价格虽然比较低,但是完全是靠降低配置来做到的,起步价格低门槛低就可以让更多的人体验混动汽车带来的的乐趣。尤其是拿配置换混动系统还是比较划算的,配置远远不如强劲的动力较低的油耗来的实在。

丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高,最低配也要23.98w,落地价格26w+。

门槛比较高,起步就是豪华版,配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上,配置要比雅阁混动好太多,丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。主要是丰田觉得自己混动技术十分成熟,全球保有量第一,没有必要生产低配走量车型,也是为了维持较高的利润。本田混动因为入行晚一些,迫切需要提升市场占有率,因此低配低价走量让更多的人接受混动汽车是本田的意图。因此混动B级车中,雅混性价比较高。

丰田混动与本田混动的不同之处:丰田混动系统纯粹是为了节能而开发的,行星齿轮动力分流系统动力表现差一些。但是平顺性无敌,发动机与电动机始终耦合、动力可以实现无缝切换。

但是THS缺点也在于此,电机与发动机不能完全解耦,电动机与发动机动力不能完全发挥。低速行驶时油耗表现比较好,动力尚可。但是高速行驶时发动机与电动机不能完全解耦、因此高速行驶时发动机利用率稍低,油耗也稍高一点。

本田的混动则没有采用行星齿轮动力分流系统,因为这套分流系统已经被丰田申请专利,如果采用多个行星排绕过丰田专利、对于本田来讲是不能接受的。正如本田的平行轴变速箱一样,不走寻常路,另辟蹊径也造出了优秀的AT变速箱。本田的IMMD混动系统也是如此,自己开发了一套与丰田完全不同的混动方案。采用大功率电机+离合器就做出来了油电混动系统,中低速行驶时完全由电动机驱动车轮,典型的串联混动模式。采用一台最大功率135kw的电动机,峰值扭矩达到315Nm、因此动力是绝对够用的,可以用动力充沛来形容,动力表现要比丰田的THS混动系统好一点。电池电量充足的时候由电池驱动电机,离合器断开。

电量不足时由发动机驱动发电机发电来驱动电机 也就是混动模式。

而高速行驶时能力二次转换后发动机利用率远远不如直接驱动车轮利用率高,因此高速行驶时离合器闭合,采用发动机与车轮直连模式,油耗更低!这就是本田混动高速油耗要比丰田混动低一点的原因,本田混动高速行驶时发动机与电动机完全解耦,而且电池电量充足时高速行驶时电机也可以单独驱动车辆,这样就降低了油耗。

但是本田混动中低速行驶时能量经过二次转换,发动机先发电才能驱动电机。而丰田低速行驶时发动机可以直接驱动车轮、发电机(无法解耦),发动机利用率稍高一点,因此市区内中低速行驶时丰田混动系统油耗会稍低一点。

本田混动系统过分依赖电动机,而大功率电动机对电能需求比较高,因此电池容量不足时整车动力会下降。

这点在北方的冬天会有所体现,环境温度低,电池没有办法大电流充放电。只有温度上升后才可以恢复大电流放电能力,因此在高寒地区、露天存放时车辆启动初期电机功率会有所降低,但是电池在充放电的过程中自身会产生热量,电芯发热、行驶一段路程后完全正常,不影响使用。

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