汽车越来越不安全?看遍国内外各种碰撞测试,是厂家还是司机背锅

2020-01-19

一年一度的春节即将到来,不少司机朋友已经开着车在返乡的路上,漫长的旅途让人有些紧张,而一些生活在自己家乡的车主也比较紧张,因为车辆越来越多,小县城难得出现一天的拥堵。也或许是因为车辆增多,所以小剐蹭小碰撞的事故也不断增加。最近又有各种安全碰撞测试结果的出炉,所以汽车安全性再次被推上封楼浪尖。但是我们判断一辆车是否安全的标准是什么?可能是各大机构的碰撞测试,它们更有精力和金钱去进行测试,算是逼迫各大厂家不断提升自身的安全性。

其实对于各大汽车厂家而言,安全测试无疑是一场噩梦,尤其是海外市场,因为中国汽车市场成熟较晚,18年C-IASI公布以来才有了屡次“滑铁卢”的现象。尤其是在25%的偏置碰撞中,最近最出名的车型是谁?大众帕萨特这款经典热销B级车,在该碰撞测试中取得了最差的成绩,也因此让中保研三个字成为很多消费者参考一款车是否安全的依据。至于帕萨特这款车为何取得这么差的成绩,我们只能说它在用料上确实不够厚道,最起码前方没有有效缓冲碰撞冲击能量的装置,所以导致A柱几乎折断,上汽大众确实令人有些心寒。

不过要说帕萨特还真不是第一款“折戟”的热销车型,因为在二十多年前,E-NCAP碰撞测试中,凡是参与的车型基本都很惨,最好的成绩也不过三星,甚至导致一款车型直接退市。而当初碰撞测试可没这么严格,只有正面40%偏置可变性障碍物测试和行人保护测试,但这些车型无疑全军覆没。有了解的朋友可能会说,那不是小型车居多吗?但是很多B级车也同样是驾驶舱变形,所以当时很多车企觉得E-NCAP就是“找茬”,量产车型达到三星以上成绩根本不可能。这也是沃尔沃忽然享誉全球的一个契机,因为S40在第二批测试车型中,荣获4星评价。

所以沃尔沃被誉为世界上最安全的汽车品牌不是没有道理,早在20年前我们就见到沃尔沃对汽车安全的执着,也是它督促着行业内其它品牌进行升级和改进。而我们也查阅了资料,在2001年,全新换代的雷诺拉古那在测试中获得5星评价,这也是E-NCAP历史上首个五星车型。不过好景没多长,更严苛的IIHS测试来了,它在2012年更是将一众豪车纷纷订上了不安全的标签,因为C级、IS、ES以及A4等热销的豪华轿车,都取得了“P”的成绩单。其实现在中保研采用的测试办法,也是通过IIHS改良而来,也算是让中国消费者有了参考条件。

但我们要关注的问题是,汽车到底安全了吗?对比二十年前肯定变化很大,当初连安全气囊都很难配备几个,但是如今丰田很多车型已经全新标配8或10安全气囊,这绝对是让安全性明显提高。再者就是科技发展助力汽车自动驾驶的进步,很多驾驶辅助配置应运而生,像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警以及全景影像等功能的加入,同样让很多车主有效避免各种事故。但是目前这些配置即便是在国产品牌旗下的车型上,也得是高配车型才能配备,毕竟它成本较高,而且是比较有亮点的配置,但还是丰田做得最好。

也有很多网友表示,其实汽车安全与否多半还是在司机,因为汽车不会自己跑,如果司机都能规规矩矩开车,不超速不随意变道,那么这些碰撞测试就显得无关紧要。我们也从IIHS得到相关数据,在它们的分析中,造成交通事故的主要原因是超速、酒驾以及毒驾,而驾驶分心、视野视线等因素也占多数,所以很多汽车厂商想要发展自动驾驶,想让司机在不能做出正确判断的时候,汽车可以自己完成纠正。其实随着车辆增多,五星评价的车型也越来越多,但是交通事故和伤亡也在增多。

总结:或许帕萨特的成绩和它销量不成正比,所以令消费者感到心寒,但其实较多数车企还是很重视安全,我们不能否定工程师和测试机构付出的努力,但我们要说的是,当大家手握方向盘那一刻,我们应该对生命保持一颗敬畏的心,安全意识才是重中之重。可这并非是说帕萨特的成绩差没有用,相反它更应该为中国品牌敲响警钟,“超车”的时刻来了,能把握住吗?

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